Recentemente, a TIC Trens, uma joint venture entre o CRRC e o brasileiro Competete, foi responsável por implementar o projeto North Axis da ferrovia São Paulo Intercity no Brasil, apresentou uma nota de utilidade pública (DUP) ao governo federal e lançou oficialmente o processo de aquisição de terras. A declaração visa abrir espaço para a construção subsequente, e a primeira fase se concentrará na seção de linha entre Jongdiay e Campinas. Espera-se que a construção comece em maio de 2026, e os serviços de trem devem ser oficialmente colocados em operação em 2029. A TIC Trens promete adotar soluções técnicas modernas, como sistemas de bilheteria eletrônica completa e portas protegidas de plataforma para melhorar a experiência e a segurança dos passageiros.
O presidente da TIC Trens revelou que o eixo norte da ferrovia São Paulo Intercity está atualmente no estágio inicial da construção, e o trabalho relacionado inclui o projeto executivo de projetos e os acordos de planejamento da construção. Esses conteúdos devem ser submetidos ao governo do estado de São Paulo para aprovação e verificação. Para garantir que o projeto possa ser iniciado conforme o planejado em maio de 2026, a empresa de franquia emitiu uma declaração de utilidade ao governo federal e iniciou oficialmente o processo de aquisição de terras.
De acordo com o plano preliminar anunciado, a primeira fase do projeto se concentrará em seções de estradas que ainda não foram cobertas pelo sistema ferroviário existente. Esta seção da linha será fornecida pelo trem Ferroviário Inter-City (TIM) no futuro, passando por cinco cidades: Jundiay, Luvela, Viniedu, Valinius e Campinas. Ele adota todos os modos de ancoragem da estação e planeja usar modelos de trem semelhantes aos que estão em execução na linha Ruby nº 7 (8500 séries feitas na Spain CAF + 9500 Series feitas na Coréia Hyundai Rotm).
At the end of March this year, Brazil’s Sao Paulo intercity railway company CPTM disclosed that TIC Trens is preparing a fleet of 52 trains for Ruby Line 7, Intercity Railway Line TIC and Intercity Railway TIM: including 30 Korean Hyundai Rotem manufacturing trains taken over by the current operator CPTM, and 22 new trains planned to be purchased from CRRC (7 CRRC Sifang’s 2500 series trains for CPTM Linha 13, + 15 Trem Smart Urban Smart CINOVA 2.0).
Um dos importantes desafios de engenharia que o projeto precisa enfrentar é alcançar a separação de faixas de frete e passageiros. Para melhorar a eficiência e a segurança dos serviços de transporte de passageiros, a TIC Trens propôs construir uma nova linha de frete dedicada para desviar os trens de frete operados pela empresa ferroviária brasileira de frete, Srs Log Stica, na rota original. Atualmente, apenas a Sra. Log Stica opera negócios de frete na região.
Outro desafio é a questão da proteção do patrimônio cultural. Muitas estações ao longo do projeto são listadas como edifícios historicamente protegidos. A transformação funcional necessária deve ser concluída sem destruir sua aparência arquitetônica. Para esse fim, a TIC Trens está conduzindo pesquisas relevantes para explorar como melhorar as capacidades operacionais da estação, mantendo as características estruturais originais. Uma das iniciativas em potencial é a introdução de portas protegidas da plataforma em algumas estações, embora nenhuma solução técnica final tenha sido determinada.
Em termos de instalações técnicas, a TIC Trens planeja introduzir totalmente o e-ticketing na nova rotaSistema, cancele os ingressos em papel tradicionais e realize compra de ingressos digitais de processo completo e inspeção de ingressos. Essa medida é de significado positivo na melhoria da eficiência de viagens e proteção ambiental, mas ainda é uma tentativa inovadora no Brasil e pode enfrentar certos desafios na implementação real.