Em 30 de maio, a Alstom assinou um contrato com o governo do estado brasileiro de São Paulo e Viamobilidade, operador da Diamond Line 8 Diamond Line 9, Viamobilidade, para implantar o sistema europeu de controle de trem etcs L2 para essas duas linhas. Esta também é a primeira vez que a Alstom implanta o ETCS L2 para a ferrovia São Paulo City, no valor de cerca de 1 bilhão de reais (cerca de 175 milhões de dólares americanos). O projeto é uma parte importante do contrato suplementar de franquia com um período de construção de seis anos.
A linha de diamante nº 8 conecta Julio Prestes e Amador Bueno, com 22 estações; A linha de esmeralda nº 9 conecta Valginia a osasco, com um total de 21 estações e está conectada à linha 4, linha 5 e linha 8. Ambas as linhas são operadas por Viamobilidade. A Alstom já havia entregado 36 trens da série 8900 para o operador, produzido por sua fábrica em São Paulo, com uma estrutura corporal de aço inoxidável, com maior eficiência energética e vida útil.
De acordo com o Alstom, o sistema ETCS L2 implantado para a linha 8 e a linha 9 substituirá o sistema ATC que é usado por mais de 40 anos. O sistema ATC existente possui limitações óbvias, o que restringe a melhoria da frequência de operação do trem e a melhoria do nível de automação. Alstom disse que havia implantado anteriormente o sistema ETCS L1 na Península de Yucatán, no México. A implantação do ETCS L2 em São Paulo é a primeira vez que implanta o sistema ETCS L2 no Brasil e até as ferrovias urbanas da América Latina.
A vantagem central deste sistema é o seu design de arquitetura aberta, compatível com soluções técnicas de diferentes fabricantes, e facilita a integração do sistema entre as linhas no futuro. Especificamente, diferentemente do sistema CBTC atualmente usado pelo metrô São Paulo, o sistema ETCS L2 pode ser compartilhado e usado por todas as linhas ferroviárias urbanas e interurbanas, criando condições para a integração e operação futura de outros serviços, como o projeto do eixo oeste da Intercity Railway West ou a linha 7 (linha Ruby).
O trabalho de atualização do sistema ETCS L2 será lançado em junho de 2025 e deve ser concluído dentro de seis anos. Alstone disse que o projeto fará com que as linhas 8 e 9 da SAO Paulo as primeiras ferrovias urbanas da América Latina adotem o sistema ETCS L2. Da mesma forma, o projeto de contratação geral para a oferta e instalação do sistema ETCS L2 do projeto North Axis da São Paulo Intercity Railway também está sendo acelerado, e o projeto está sob a responsabilidade da China Communications Technology Corporation.
Contrato suplementar de franquia
Em 27 de maio, o governo do estado de São Paulo e a Viamobilidade assinaram um acordo suplementar sobre a franquia da linha 8 e da linha 9. A atualização do sistema de sinal é um de seus principais conteúdos, com um investimento total de aproximadamente 1,1 bilhão de reais, que é suportado pelo governo do estado de São Paulo.
Sob os termos do contrato, alguns investimentos serão deduzidos por meio de multas de franquia e alívio de investimentos. Isso inclui investimentos condicionais que não excedem 10% do investimento esperado, cobrindo a construção de viadutos ferroviários, a reforma da nova estação de LaPa, a adição de novas linhas de conexão entre a linha 7 e a linha 8 e a futura configuração da estação de Agua Blanca.
O acordo suplementar esclarece o plano técnico preliminar para a linha 9 se estender a Barueri no oeste e a Agua Blanca no Oriente, incluindo a necessidade de estar em Seyah.A seção Queens da SA Leopotina é construída para construir um viaduto ferroviário e adicionar uma segunda linha principal à faixa dedicada existente para desvio e manutenção. A Viamobilidade é responsável pela realização de pesquisas relacionadas, como design de fundação, design de desenhos de construção, pesquisa operacional, pesquisa de sistemas de fornecimento de energia e pesquisa de demanda por fluxo de passageiros.